Сравнительный тест-драйв Citroen C4, Opel Astra, Renault Megane

0
0

В последние годы автомобили С-класса являются самыми продаваемыми на европейском рынке и занимают неплохие позиции в других частях света. Ежегодно в мире продают по несколько миллионов этих моделей. Пользуются популярностью они и у нас. Хотя в Украине традиционно больший спрос на седаны, хетчбэки также находят все больше покупателей. Пусть багажник у них меньше, но зато они компактнее, что становится немаловажным фактором в больших городах. Именно пятидверные модели С-класса и будут соревноваться в нашем сравнительном тест-драйве. Это Citroen C4,Opel Astra и Renault Megane. 

Citroen C4 второго поколения представили в 2010 году. Автомобиль выглядит весьма солидно и серьезно. У него рельефные боковины и капот, расширенные колесные арки. В хромированную радиаторную решетку интегрирован двойной шеврон – логотип Citroen. Передний бампер украшен немаленьким воздухозаборником. Большие изогнутые фары растянуты на крылья. Заднее стекло – панорамное, а на верхней его кромке находится большой спойлер. А вот стеклоочиститель здесь установлен слишком маленький и его не всегда хватает. Г-образные фонари подчеркивают расширенные «плечи» хетчбэка.
    
Нынешняя генерация Opel Astra известна с 2009 года. Профиль хетчбэков получился стремительным благодаря аркообразному силуэту крыши. Во внешнем виде преобладают плавные линии. Капот у хетчбэка относительно небольшой, а салон сдвинут максимально вперед. Фирменная решетка радиатора декорирована широким хромированным молдингом, а с ней сочетаются раскосые фары. Воздухозаборник по форме напоминает улыбку. Задние крылья Astra слегка раздуты, а бампер кажется своеобразным их продолжением. Продолговатые фонари визуально расширяют автомобиль. На крыше установлен небольшой изогнутый спойлер. 
    
Renault Megane третьего поколения выпускают с 2008 года. Клиновидный профиль и короткие свесы кузова придают ему динамичности. Рельефный капот украшен большим логотипом французской марки. Узкая щель радиаторной решетки сочетается с очень широким отверстием переднего воздухозаборника. Крупные раскосые фары растянуты на выпуклые крылья. На порогах размещены защитные пластиковые накладки. Главными стилистическими элементами «кормы» являются огромные фонари. Панорамное стекло сверху прикрыто компактным спойлером. 
    
Astra несколько крупнее своих соперников – достигает в длину 4419 мм против 4329 мм у С4 и 4295 мм – у Megane. Колесная база у него также больше – 2685 мм, тогда как у Renault – 2640 мм, а у Citroen – 2608 мм. Зато оба «француза» ощутимо легче «немца»: С4 весит 1235 кг, Megane – 1252 кг, а Astra – 1373 кг.
   
Пластик в отделке салона Citroen разбавлен многочисленными вставками «под алюминий». Интересно, что водитель нажатием кнопки может изменять цвет внутренней подсветки и тоны сигналов напоминания о незакрытых дверях или непристегнутых ремнях безопасности. Четырехспицевое рулевое колесо довольно большое, а его обод обшит кожей. Циферблаты приборов с оптитронной подсветкой размещены в трех отдельных желобах. Внутри спидометра – экран бортового компьютера, а в тахометре – дисплей индикатора режима автоматической трансмиссии. 

Центральная панель немного повернута к водителю, а кнопки и переключатели на ней крупные и удобные в пользовании. У рулевого колеса изменяются высота и вылет, а вот диапазон регулировок водительского кресла мог бы быть и больше. Зато обзорность во всех направлениях хорошая. Передние сиденья мягкие и удобные, но при этом не лучшим образом удерживают спину. Зато они оснащены подогревом.
    
В салоне Astra преобладает фирменный стиль Opel. Передняя панель – обволакивающая, а центральная консоль немного наклонена. Трехспицевое рулевое колесо декорировано кожей и оснащено наплывами на ободе в районе хвата рук. Спидометр и тахометр установлены в глубоких колодцах и украшены хромированными ободками. 

Между ними находится экран бортового компьютера, указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя. Шкалы выполнены в классическом стиле, а нежно-синяя подсветка приятна для глаз. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля слишком много и некоторые из них мелковаты, поэтому привыкание к ним может занять некоторое время. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Кресла первого ряда несколько упругие, зато боковая поддержка у них лучшая в этой тройке. Предусмотрена и функция их подогрева. Поскольку заднее стекло небольшое, то немного страдает обзорность назад.

Внутри Megane преобладают строгие горизонтальные линии. Впрочем, и здесь есть место для оригинальности. Так, спидометр выполнен цифровым, а экран он делит с ограничителем скорости. Слева от него – аналоговый тахометр, а справа – экран бортового компьютера. Трехспицевый руль обшит кожей. На V-образной центральной панели клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля четко разделены друг от друга. 

Однако некоторые из них слишком маленькие и на ощупь их можно спутать. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние кресла – мягкие и удобные, а посадка – весьма низкая. При этом у них довольно неплохая поддержка в районе поясницы. А вот за подогрев придется доплатить около 1900 гривен. Также следует отметить, что между сиденьями почему-то только один подстаканник. Обзорность вперед и по сторонам неплохая, а вот при парковке мешают толстые задние стойки крыши. 
    
На втором ряду во всех трех автомобилях удобнее двоим пассажирам, чем троим. Больше всего места для ног у Opel, а Renaultлишь немного ему уступает. Однако у этих двоих автомобилей пространство над головой не слишком большое из-за ниспадающей формы крыши. В Citroen оно побольше, но коленям тесновато, особенно если спереди сидят рослые люди. Зато у С4 очень вместительный багажник – 408 л против 372 л у Megane и 370 л у Astra. Со сложенными задними сиденьями получается 1300, 1129 и 1235 л, соответственно. 
    
Для сравнения выбраны модели приблизительно одного ценового диапазона – Citroen C4 1,6 Tendance, Opel Astra 1,6 Enjoy и RenaultMegane 1,6 Comfort. Все они укомплектованы центральным замком, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контролем (Renault – двухзонным), легкосплавными дисками, CD-плеером и круиз-контролем, который у французских автомобилей дополнен функцией ограничителя скорости. У С4 и Astra – по 6 подушек безопасности, тогда как у Megane – 4. Opel получил еще и систему стабилизации ESP. А у Renault есть парктроник, датчики освещения и дождя, связь Bluetooth. 
    
Все три тестируемых автомобиля укомплектованы бензиновыми 1,6-литровыми 16-клапанными «четверками» и автоматическими коробками переключения передач. Мотор Citroen самый мощный – 120 л. с. при 6000 об/мин. Кроме того, у него и наибольший крутящий момент – 160 Н·м, — хотя достигается он при весьма высоких 4250 об/мин. Поэтому двигатель желательно хорошенько раскручивать. С4 демонстрирует лучшую в тройке динамику – 12,5 с до 100 км/ч и максимальные 190 км/ч. Трансмиссия Citroen – 4-ступенчатая, но хорошо настроена, поэтому реакции у него довольно быстрые, да и расход топлива умеренный. В городском цикле хетчбэк расходует 10,0 л/100 км, а в загородном – 5,1 л/100 км. В Украине также можно выбрать 110-сильную версию этого мотора и турбодизели объемом 1,6 л (92 и 110 л. с.). 
    
Двигатель Astra развивает 115 л. с. при 6000 об/мин. Его преимущество – лучшая эластичность, чем у конкурентов. Он неплохо проявляет себя в среднем диапазоне оборотов, а максимальные 155 Н·м крутящего момента достигаются при 4000 об/мин. К тому же, эта «четверка» работает довольно тихо и плавно. Автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 13,3 с и развить 182 км/ч. А благодаря более современному 6-ступенчатому «автомату», Opel – самый экономичный среди трех хетчбэков. Расход топлива в городе составляет 9,8 л/100 км, а на трассе – 5,5 л/100 км. Автомобилю на украинском рынке также доступны бензиновые двигатели объемом 1,4 л: атмосферный 100-сильный или версия с турбиной мощностью 140 л. с. 
    
Под капотом Megane – мотор мощностью 110 л. с. при 6000 об/мин. Пик крутящего момента в 151 Н·м достигается при 4250 об/мин, поэтому на «низах» тяги далеко не всегда хватает. А по мере набора оборотов двигатель становится довольно громким. Динамика несколько хуже, чем у соперников – 13,9 с до 100 км/ч при максимальной скорости в 180 км/ч. Отчасти ее ухудшает «задумчивая» 4-ступенчатая трансмиссия. Да и «аппетит» из-за этой коробки переключения передач возрастает: Renault расходует 10,6 л/100 км в городском цикле и 5,7 л/100 км – на шоссе. У нас можно выбрать версию с более экономичным 1,5-литровым турбодизелем мощностью 106 л. с., а также 2,0-литровый 140-сильный бензиновый вариант. 
    
Ходовая Citroen более ориентирована на комфорт. Поэтому его руль очень легкий, пусть и не самый точный и информативный. Мягкая подвеска без проблем справляется с подавляющим большинством выбоин на дороге. Однако обратной стороной этих настоек являются выраженные крены кузова на извилистых дорогах. Зато сцепление с дорогой хорошее. Преимуществом С4 является неплохая маневренность на малых скоростях. Диаметр разворота у него составляет 10,7 м против 10,9 м у Astra и 10,95 м у Megane. На больших скоростях в салоне проявляется шум ветра. 
    
Opel – полная противоположность Citroen, он значительно интереснее в управлении. Рулевое управление хетчбэка точное и наполненное тяжестью, да и обратной связи у него значительно больше, чем у соперников. В поворотах Astra уверенно себя чувствует и очень мало кренится. Но такого результата добились благодаря более жестким пружинам подвески. Поэтому езда достаточно упругая, тем более что автомобиль оснащен 17-дюймовой резиной с низким профилем. У Astra также лучшая в этой тройке шумоизоляция, поэтому при 120 км/ч в салоне тихо. Хорошие и тормоза, а усилие на педали легко дозируется. 
    
Megane – наиболее мягкий и комфортабельный среди трех хетчбэков. Его подвеска плавно поглощает даже серьезные неровности, способствует этому и высокопрофильная резина. Руль Renault можно без проблем вращать несколькими пальцами, но информативность у него не лучшая. Однако автомобиль нередко демонстрирует недостаточную поворачиваемость и довольно сильно кренится в виражах. При езде по автостраде курсовая устойчивость на высоте, но вместе с тем в салоне ощутимо слышен шум ветра и шин. Тормоза хетчбэка обеспечивают неплохое замедление, однако, ход педали слишком длинный. 
    
Renault Megane 1,6 Comfort – самый доступный в этой тройке, стоит 178 тыс. гривен. Еще одно его преимущество – весьма богатое оснащение. Цена Citroen C4 1,6 Tendance – 179 тыс. гривен, он привлекает большим багажником и хорошей динамикой. Opel Astra 1,6 Enjoy несколько дороже соперников – 202 тыс. гривен. Сильные стороны этой модели – экономичность и хорошая управляемость.


Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.